北海道新聞デジタルが発表した「危険運転の基準 無謀事故根絶の契機に：北海道新聞デジタル」における「危険運転致死傷罪の見直しを議論してきた法制審議会の部会」についての分析。
今まで、危険運転致死傷罪は、どのような症状が認識されるか、特に何を呼びかけるかについて定義が曖昧で、適用が難しくなっています。猛スピードを出したり飲酒したりした運転者による事故でも、法定刑がより軽い過失運転罪が適用されがちです。
これは、事故の重大性と刑罰のバランスが取れていないことです。被害者遺族や関係者の声からも問題視されています。このため、法制審議会の部会は「数値基準」を新設したいと考えています。数値基準には、要件を明確にする狙いがあります。
このため、自動車運転処罰法改正案の国会提出を目指しています。無謀な運転による悲惨な事故をなくす契機にする必要があると考えています。刑の上限は拘禁20年で、過失運転致死傷罪の7年より格段に重いと考えられています。しかし、要件の表現は抽象的です。
例えば、「制御困難な高速度」での走行や「正常な運転が困難な状態」の飲酒運転による事故が該当するとしていたことから、将来はこれらの状況で危険運転と見なされるかもしれません。数値基準では、速度超過の基準については一般道は最高速度より50キロ、高速道は60キロを超える速度とした。
飲酒の基準は呼気1リットル当たりのアルコールが0・5ミリグラム以上などとした。標準的な体重の人がビール大瓶を2、3本飲んだ状態に相当するという。数値は専門家を交えた議論を踏まえて導いたものです。
数値基準を導入すると捜査側が適用を判断しやすくなり、危険運転の抑止効果も期待できよう。刑事司法の信頼にも関わるそうした判断のぶれを防ぐ意義もあるだろう。しかし、過度にとらわれれば、大丈夫だと誤って受け取られかねない。たとえ少量でも飲酒しての運転は許されない。
基準に満たない場合でも処罰できるよう、要綱案には解釈の余地がある規定も設けられているが、捜査側が適用に消極的になることも考えられる。悪質性や重大性などに鑑みながら適切な判断をしてもらいたい。
最終的に、危険運転の根絶には、刑罰頼みだけでなくドライバーの自覚が何より重要になる。飲酒も猛スピードも重大事故になれば被害者は言うに及ばず自分の人生も一瞬で変わる。絶対悪との規範を社会で共有したい。
今まで、危険運転致死傷罪は、どのような症状が認識されるか、特に何を呼びかけるかについて定義が曖昧で、適用が難しくなっています。猛スピードを出したり飲酒したりした運転者による事故でも、法定刑がより軽い過失運転罪が適用されがちです。
これは、事故の重大性と刑罰のバランスが取れていないことです。被害者遺族や関係者の声からも問題視されています。このため、法制審議会の部会は「数値基準」を新設したいと考えています。数値基準には、要件を明確にする狙いがあります。
このため、自動車運転処罰法改正案の国会提出を目指しています。無謀な運転による悲惨な事故をなくす契機にする必要があると考えています。刑の上限は拘禁20年で、過失運転致死傷罪の7年より格段に重いと考えられています。しかし、要件の表現は抽象的です。
例えば、「制御困難な高速度」での走行や「正常な運転が困難な状態」の飲酒運転による事故が該当するとしていたことから、将来はこれらの状況で危険運転と見なされるかもしれません。数値基準では、速度超過の基準については一般道は最高速度より50キロ、高速道は60キロを超える速度とした。
飲酒の基準は呼気1リットル当たりのアルコールが0・5ミリグラム以上などとした。標準的な体重の人がビール大瓶を2、3本飲んだ状態に相当するという。数値は専門家を交えた議論を踏まえて導いたものです。
数値基準を導入すると捜査側が適用を判断しやすくなり、危険運転の抑止効果も期待できよう。刑事司法の信頼にも関わるそうした判断のぶれを防ぐ意義もあるだろう。しかし、過度にとらわれれば、大丈夫だと誤って受け取られかねない。たとえ少量でも飲酒しての運転は許されない。
基準に満たない場合でも処罰できるよう、要綱案には解釈の余地がある規定も設けられているが、捜査側が適用に消極的になることも考えられる。悪質性や重大性などに鑑みながら適切な判断をしてもらいたい。
最終的に、危険運転の根絶には、刑罰頼みだけでなくドライバーの自覚が何より重要になる。飲酒も猛スピードも重大事故になれば被害者は言うに及ばず自分の人生も一瞬で変わる。絶対悪との規範を社会で共有したい。
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これから、 DUI を取り巻く不確実性は減ってきそう 
たぶん危険運転の問題に対応して、より厳格な基準を導入することになるだろう。ただし、大事なことに気づいたのは、法制度では刑罰頼みだけでなく、ドライバーの自覚がどうしても重要だと思うことがわかった 
それがなければ危険運転の問題は解決できません。
この自動車運転処罰法改正案は、無謀な運転による悲惨な事故をなくす契機にするために必要だと考えてますね。刑上限が拘禁20年になるのは、適切かもしれませんが、数値基準の表現はどうして抽象的になってきたの？ 例えば、「制御困難な高速度」での走行などが危険運転と見なされるかもしれないです。 
それにあたっては、特定のケースを考慮する必要がありますよ。飲酒の基準も一般的に「標準的な体重の人がビール大瓶2、3本飲んだ状態に相当する」はどうしてそのような数値が決まったの？ 
どんな専門家の議論を踏まえて導かれたものかなと思いますよ。
数字の基準ってどうなる呢？ どれだけの速度超えると危険運転になるんですか？ これからやり過ぎてはならないですよ。飲酒の基準も、普通にビールを2本飲んだ状態でとる人がアルコールレベルが0.5ミリグラム以上だとどうするんですか？ そうする人でも運転できないわけではありませんが、正しい基準をつくってくださいね。刑罰の重さも、事故の重大性を考えてつけるべきです。 
あんたの運転がいいように思うんだけど、実際は危険な運転をしてると、人が死ぬことがありますね。
そうする場合は何もやらないだけでなく、法制度でも大事にしなければなりません。 
被害者さんの家族も、安全でない運転をしたときに何が起こるかよく知っているはずです。
自己責任があるからこそ、Driving の安全性に取り組むべきです。飲酒や猛スピードはどちらも無視するのではなく、実際に自分の体調を把握して driving しない人も、安全な距離に留意し、他の人と共通する規範を作っていこうてはいいんじゃないと思います。 
どっちでもいいかな? 一方で、人が危険運転して死んでも、家族や友達などが心配しているんだよ。これから「数値基準」がどんな影響を与えるのか、よく見ていきましょう。 
。実際にドライバーの自覚と飲酒も猛スピードが重大事故になることも大切な点だからね。絶対悪との規範を共有してほしいです。
たとえば、車内で3本のビール大瓶飲んだら「2本以上」と呼びかけることができるのに対して、アルコール1リットル当たり0.5ミリグラム以上なら「飲酒中」っていうのはどうなるんですか? 
自动車の安全性については何でもないようにして、刑罰をより厳しくするのは良くないと思います。たぶん、安全性に関する規則は細かいことから始めて、人に合う規範を作ることが大事になってきます。無謀な運転の根絶には、ドライバーの自覚が大切です