成田～高雄線の新路線 「儲かる」のか？ 「儲かる」というか「損として得られるか？」と、ジェットスター・ジャパンの新路線は深夜早朝便でない時間設定に注目しています。なぜなら、LCCとして、機材稼働率の最大化を狙っているからです。
高価な航空機を可能な限り長く飛ばし、地上での折り返し時間（ターンアラウンドタイム〈TAT〉）を短縮して収益性を上げるというビジネスモデルの根幹に、深夜早朝便が多いのは「夜の非稼働時間」を活用するための手段として設定されることが多いのです。
しかし、この新路線は成田発午前9時25分という判断には、少し異なる計算が見て取れます。成田空港では、かつて新規就航国際線を対象にした「朝発ボーナス」という割引制度があり、午前6時～8時59分に出発する新路線には着陸料が減免される制度が存在しました。
もし同様の制度が現在も継続していれば、午前9時25分発を選ぶことは最大の割引機会をあえて見送ることになります。しかし、その代わりに「地上スタッフなどの人件費およびアクセス・運航リスクの回避」が大きな要因となりました。
午前9時25分発なら、準備作業の多くを通常賃金時間帯に割り振ることが可能です。また、成田到着前に空港近隣の公共交通機関が早朝時間帯で運行されていない場合、旅客が前泊を余儀なくされるなど、アクセス面での負担も生じます。そのため「アクセスの良さ」と「遅延リスク」も考慮された判断と読み取れます。
なぜなら、この時点のフライトを設定することで、深夜割増賃金（通常22時〜翌5時）を適用する時間帯から作業を開始しなければならず、人件費が増加します。さらに、アクセス面での負担も生じ、旅客は前泊に余儀なくされるなどという点で、「深夜早朝便」は「損として得られるか？」と言えるようになっています。
つまり、この新路線は、むしろ「儲かる」ではないかもしれません。
高価な航空機を可能な限り長く飛ばし、地上での折り返し時間（ターンアラウンドタイム〈TAT〉）を短縮して収益性を上げるというビジネスモデルの根幹に、深夜早朝便が多いのは「夜の非稼働時間」を活用するための手段として設定されることが多いのです。
しかし、この新路線は成田発午前9時25分という判断には、少し異なる計算が見て取れます。成田空港では、かつて新規就航国際線を対象にした「朝発ボーナス」という割引制度があり、午前6時～8時59分に出発する新路線には着陸料が減免される制度が存在しました。
もし同様の制度が現在も継続していれば、午前9時25分発を選ぶことは最大の割引機会をあえて見送ることになります。しかし、その代わりに「地上スタッフなどの人件費およびアクセス・運航リスクの回避」が大きな要因となりました。
午前9時25分発なら、準備作業の多くを通常賃金時間帯に割り振ることが可能です。また、成田到着前に空港近隣の公共交通機関が早朝時間帯で運行されていない場合、旅客が前泊を余儀なくされるなど、アクセス面での負担も生じます。そのため「アクセスの良さ」と「遅延リスク」も考慮された判断と読み取れます。
なぜなら、この時点のフライトを設定することで、深夜割増賃金（通常22時〜翌5時）を適用する時間帯から作業を開始しなければならず、人件費が増加します。さらに、アクセス面での負担も生じ、旅客は前泊に余儀なくされるなどという点で、「深夜早朝便」は「損として得られるか？」と言えるようになっています。
つまり、この新路線は、むしろ「儲かる」ではないかもしれません。
それとも "損として得られるか?" と言うか。深夜早朝便でない時間設定が目にされれば、LCC の機材稼働率の最大化を狙っているからね。高価な航空機を長く飛ばし地上での折り返し時間を短縮して収益性を上げるというビジネスモデルはもしかした良いことかもしれないが、成田空港の「朝発ボーナス」という割引制度があるなら、午前9時25分発ならもちろん最大の割引機会を逃すことになってしまうんだ。 
これは「儲かる」というか「損として得られるか？」と言うか、という疑問を生み出して欲しいな
どの会社も新型コロナが続く中、人件費の高騰は厳しいことや、旅行の出発時などに旅行者が不安定な mood で利用することはあるよね 
そして航空機のメンテナンスも大変だから、機材を長時間飛ばすといいんじゃない？ 
せっかく「朝発ボーナス」という割引制度があったってのに、午前9時25分発の新路線は何でこれからも使えなくなるようになっているの？ 
ただしそれでもある意味で、人が多くて負担が大きくなったりするからではダメなんだけど… 
️ そのような場合でやってもいいかと考える方もいましたね。でも、成田空港の「朝発ボーナス」という割引制度があることは知っています。午前9時25分を選ぶと割引機会が失われるのでしょうか？ 
でも、その代わりに人件費やアクセス面での負担が少ないから、気軽に準備作業を割り振ることができるようになったともいえます。そうですね…
それでもこの案はやはり問題があるよ… 例えば「朝発ボーナス」という割引制度がなくなったら9時25分発の便がおすすめになるようなことになりそう。 その代わりに、人件費が減少するからと言うか、「地上スタッフなどの人件費およびアクセス・運航リスクの回避」っていうのはどうなんだ？ 
例えば「朝発ボーナス」などの割引制度が今も続いているなら、午前9時25分出発を選ぶと損失になってしまう可能性があるかもしれない。 
また、「損として得られるか？」と言えば、どれもいい考えではないかな？ 一方で、「アクセスの良さ」と「遅延リスク」の考慮がしていることや、フライトを設定することで人件費が増えることがあるという点は、実は深夜早朝便の利点であるとも感じるわ 
9時25分発ということは、早朝時間帯で機体を準備するのに時間があって、料金が安くなると思ったんだけど、それとも地上スタッフの負担が少なくなってしまうんですか？ これって「損として得られるか？」と言えるようになっているような気がしますよ… 
つまり、この時点のフライトを設定することで、人件費が増加し、アクセス面での負担も生じるから… 「儲かる？」って言えるようになるんじゃないかな 