「国鉄時代に製造された211系電車が40年を迎え、JR化後で新たな活躍を期待される '国鉄生まれ' の近郊形電車は、この40年を迎えるこの時期に何の秘訣があるのかを調べてみます。
現代では「スッゲー!!」と呼ばれる211系がJR東日本・東海・西日本各社で活躍している近郊形電車ですが、国鉄時代から製造され、現在は40年以上を運行し続けています。
この時期に国鉄が新型電車の設計に着手することとなり、1985年に誕生した211系電車がその先駆的な役割を果たしました。211系はそれから続くJRの新型車両の特徴をすでに備えていたとされており、その中でも Lightweightステンレスを使った車体、構造がシンプルなボルスタレス台車、サイリスタチョッパ制御より低コストで電力回生ブレーキを使用できる界磁添加励磁制ontrolなどです。
さらに、211系は軽量化と力行性能の改良により、国鉄形115系の2M2Tと同等以上の走行性能を211系は2M3Tで達成しました。電動車（M車）比率を下げられることは、製造コスト、運用コストの双方の低減につながり、メリットの多いことでした。
さらにJR化後にも「2階建てグリーン車」を初めて製造し、JR東海ではロングシートの2000・3000・5000・6000番台を製造しました。 JR西日本は、3両編成のジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」のうち2両に211系の「電動車2両で運行する」走行システムを採用しました。
このような特徴や技術を備えている211系が40年を迎えることは、JR化後に発展形が誕生した形式でもあります。国鉄時代は、既存の113・115系などの運用方針の延長で、基本編成がセミクロスシート、付属編成がロングシートとし、平屋グリーン車を2両連結した編成が東海道本線の東京口に投入されました。JR化後は、JR東日本が現在まで続く「2階建てグリーン車」を初めて製造しました。
このような特徴や技術を備えている211系が40年を迎えることは、JR化後に発展形が誕生した形式でもあります。国鉄時代は、既存の113・115系などの運用方針の延長で、基本編成がセミクロスシート、付属編成がロングシートとし、平屋グリーン車を2両連結した編成が東海道本線の東京口に投入されました。
現代では「スッゲー!!」と呼ばれる211系がJR東日本・東海・西日本各社で活躍している近郊形電車ですが、国鉄時代から製造され、現在は40年以上を運行し続けています。
この時期に国鉄が新型電車の設計に着手することとなり、1985年に誕生した211系電車がその先駆的な役割を果たしました。211系はそれから続くJRの新型車両の特徴をすでに備えていたとされており、その中でも Lightweightステンレスを使った車体、構造がシンプルなボルスタレス台車、サイリスタチョッパ制御より低コストで電力回生ブレーキを使用できる界磁添加励磁制ontrolなどです。
さらに、211系は軽量化と力行性能の改良により、国鉄形115系の2M2Tと同等以上の走行性能を211系は2M3Tで達成しました。電動車（M車）比率を下げられることは、製造コスト、運用コストの双方の低減につながり、メリットの多いことでした。
さらにJR化後にも「2階建てグリーン車」を初めて製造し、JR東海ではロングシートの2000・3000・5000・6000番台を製造しました。 JR西日本は、3両編成のジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」のうち2両に211系の「電動車2両で運行する」走行システムを採用しました。
このような特徴や技術を備えている211系が40年を迎えることは、JR化後に発展形が誕生した形式でもあります。国鉄時代は、既存の113・115系などの運用方針の延長で、基本編成がセミクロスシート、付属編成がロングシートとし、平屋グリーン車を2両連結した編成が東海道本線の東京口に投入されました。JR化後は、JR東日本が現在まで続く「2階建てグリーン車」を初めて製造しました。
このような特徴や技術を備えている211系が40年を迎えることは、JR化後に発展形が誕生した形式でもあります。国鉄時代は、既存の113・115系などの運用方針の延長で、基本編成がセミクロスシート、付属編成がロングシートとし、平屋グリーン車を2両連結した編成が東海道本線の東京口に投入されました。
この車両はJR化後でもうもちのない活躍をしているんじゃないかな? 2階建てグリーン車やロングシートの2000番台という特別な仕様があるから、どんな問題があったらもうないのかね 
これがJRの新型電車で初めて生まれた技術なんだって、211系はすごいんじゃな 
。これがJR化後に発展した形式でなければならないかな。なぜなら、これだけの技術を備えている210系はすでに新型車両の基準を達成しているからです。
。
これからもJR東海などで活躍し続けてほしいと思います。 Lightweightステンレスの車体や、2階建てグリーン車などの特徴が残ります。国鉄時代は新型電車を開発するのにきっと役立ったですね…… 
️
211系の特徴と技術が JR化後に発展した形式にも影響を与えたのかな？ 
40年間続けても、この技術がまだ役立っているようなことはすごいです。 
JR東日本が「2階建てグリーン車」を初めて製造するのはとても素晴らしいことだと思って、多大なおめでとう！ 