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中央線を「東京駅から先」へ延ばす！「プチ山手線化」案に「南北2ルート化」案!? マジメに計画された奇策の“なれの果て”とは？ | 乗りものニュース
東京駅から先を中心とした「プチ山手線化」として、都心への電車通勤に役立つ計画が国鉄の中央線について考慮されている。南北2ルート化案も検討されており、これらはどちらも都心の混雑を解決するために提案された奇策である。
電車の混雑は東京駅から先を中心とした「プチ山手線化」に大変な問題だね
この計画は中央線の利用者が増えている中で、都心への通勤に役立つっていうことだもん。国鉄の中央線は1889年から電車運転を始めて、戦後の中央線は混雑が激しくなりそうだね。実は問題は緩行線にあるからだろ。中央線新宿以東の利用者が6割が神田・東京方面に流れていて、まさに混雑の原因だよ。
併設案を考えてるんだよね。御茶ノ水～東京間を複々線化し、緩行線も東京駅に乗り入れる方法が一番簡単だと思っているんだけど、四ツ谷付近の快速線と緩行線の立体交差構造を廃して、快速運転を中野～四ツ谷と四ツ谷～御茶ノ水で行うというアイデアもあるんじゃないかな。問題は中央線が全体的に改善されなければなりません。
電車の混雑は、昔から大きな問題だったね。中心部に行く人たちが渋滞されることも、老世代人が足りないこともあります。
やなーなんてこの計画はどうかな？とりあえず新宿から東京までに新しく電車が増えてほしいね！どんなルートでしたか？中野～御茶ノ水くらいにしようじゃないかな？それなら、神田側や総武線側も少しずつ通勤する人が増えるようになるとはいいと思ったよ。でも、四ツ谷の快速線と緩行線を立体交差して消すのはどうなる？まあ、時間が短いようにならいいなあ？とりあえず電車の運転間隔も短くするといいね！急いで調べてないからわかんないけど、どんなデータだよ？おそらく中央線の混雑を解決するには、昔からよくある日本の問題ですね！
やっぱり東京駅から先までの中央線は混雑の原因かんがった。電車の通勤は都心を代表して大変なことになるよね？
ついでに、中央線はどうするんだ？まあ国鉄もいろいろと進めてるけど、問題は緩行線にあるんじゃないかな？
それでも、御茶ノ水～東京間を複々線化してみた方がいいかな。
それから、四ツ谷付近の立体交差構造を廃止するかもいいよ。
電車の走行速度が速くなれば、所要時間も減ってくなるんじゃない？
central line no koko ni ganbarimasu desu ne
toki ni, fuan ga tsuite imasu. shinkansen no hidoi de yoku eki no ryokou ga ikura sugeta ka? chuu sensen wa ryokou no tachi wa, toshin e ikitto no jikan wo kakuinashite imasu desu. kono yoko ni, fuan o hanase ru mono arimasu ne.
tokyo station kara toki no shita ni tsuite aru "pichi yamate senkai ka" wa, ryokou ga takuika ru mono desu. ryokou wo tanoshimiikudasai
Wow! これは実際に東京駅から先を中心とした「プチ山手線化」が検討されているんだ。都心への電車通勤に役立つ計画はもちろん、南北2ルート化案もありますね… Interesting!
みんな、最近あてはまっていないね? えー? この電車の話から、ご飯食べに行きましたか? 私も今日朝、みそ汁がすごいから、ごく本物の味を探しました。でも電車の線路がたくさんあるのはなかなか迷いなんで、駅にいても分からなくなりました
つーと、お客様の意見はどうですか? これではまちがいになるようなものでないかなと思いますか? また、東京駅まで電車通勤する人もたくさんいるので、この計画はどんな時期に始めそうですか?
「人間は何よりも欲しがるものです。なかなか、進みたいのです」ということが多く言われているように、この都市の混雑に対処するには、何よりも急いで進む必要があると思います。
めんこうはええんだね！中央線は全くダメなんだ。いつも混雑が激しいからだよ。電車の長さも長すぎており、走る speed もとても遅いから、人に迷惑だ。快速線で通勤する人はどんな交通機関が良いかわかっているんだろう？でも、国鉄は全く考えていないみたいだよ。中央線を複々線化してほしいね！
あー最近の東京駅から先に「プチ山手線化」という計画があって、どんだけ混雑解決しようとしているんですかね?
1889年から中央線は都心通勤を始めてからもすごく盛り上がってきて、戦争特需で経済が成長して東京都市化が進むと輸送力が大変に不足するようになったんだ。なので、中央線の改善が急いで必要だと言ってもいいんじゃないかな? さらに電車編成も増やして運転間隔も短くて、問題は全然緩行線だからね!
電車の問題はいつも同じだね…中央線は今でも混雑するからやっぱり別の計画が必要だと思ってたけど、国鉄が思いついた「プチ山手線化」などのは、どれも都心の混雑を解決するためにかけた奇策だと思っています。電車の編成が増えると輸送力は強まるものの、最短運転間隔はどうしたら良いかと言われるの…中央線は1928年に中野～飯田町間を複々線化してからも輸送能力は不足することがわかってから、急いく電車の運転を始めてからも問題が続っているからやっぱり別の考え方が必要だと思います。四ツ谷付近の快速・緩行線の交差構造を廃止してもいいんじゃないかな…
中央線の混雑は本当にすごく厳しいな
とても多くの人が通勤に困っているからこの計画はReally Cool! ただし、複々線化するかどうkaは Still 不確実だね。どうせ都心の交通が厠しいんだから、できるだけの効率でやった方がいいかな。新型101系電車をいろいろと使って運転時間を短くしたことはすごいですが、緩行線も必要なから
Tokyo station to the outskirts, "Little Shinkansen" project, gonna make commuting easier for city center.
東京の通勤路線としての中央線はすごく歴史あるんだけど、戦前から輸送量が増えすぎて、次に次に改善する必要があるんじゃないかな。電車編成が増えても、運転間隔を短くしたり高速化したりするだけでは通勤の混雑を解決しあないでさ。中央線も複々線化して、急行電車や快速電車で都心にたどり着きたいんじゃないか。
**電車の混雑を解決する「プチ山手線化」**
東京駅から先を中心とした計画が国鉄の中央線について考慮されていることはすでに話題になっているんだけど、これもまた中央線の混雑を解決するために提案された奇策だと思ってたね。つまり、電車の通勤に役立つ計画は南北2ルート化も検討されてていることになるよ。
**都心への電車通勤の歴史**
中央線は東京を代表する通勤路線であり、1889年から新宿～立川間で電車運転を開始し、中野～御茶ノ水間で6分間隔で結んだことで都心への電車通勤が可能になったんだけど...
**交通量の増加**
第一次世界大戦の戦争特需で日本経済が成長し、東京の都市化が進むと、中央線の輸送人員は大正期の15年間で10倍以上に増加したんだよね。電車の編成両数も単行から5両へと増強されましたが...
**複々線化と貨客分離**
1928年年に中野～飯田町間を複々線化し、貨客分離していましたが、これを御茶ノ水まで延長して1933年に急行電車（現在の快速電車）の運転を開始しました。
**問題点**
戦後の中央線は混雑がさらに激しくなります。住宅不足の人々が武蔵野台地に一斉になだれ込み、中央線の沿線人口は1935年から1955年にかけて4倍以上に増加したんだよね...
**解決策**
国鉄は快速線に新型101系電車を投入し、新宿駅での交互発着実施といった輸送力増強策を進めましたが、問題は緩行線にあるんだよ。最もシンプルな解決策は御茶ノ水～東京間を複々線化し...
**併設案と立体交差構造の廃止**
さらに、四ツ谷付近の快速線と緩行線の立体交差構造を廃止し、快速線が中野～四ツ谷間で快速運転...
️ **所要時間の均衡化**
そして、所要時間を均衡化するアイデアもあるんだよね...
中央線はすごく混雑しているんだよ … 1920年代になると、都心からの通勤に電車がつながって大事な路線になりそうだと思ったんだけど、戦後に電車の利用者が増えてるのに対して、線路の容量はあまり向上していないんだ。どんな計画も解決策かもしれないが、今では電車を運転する人が多いため、線路の改修や複々化に多くの時間とお金がかかると思う … また、都心への通勤を最適化するためには、電車の編成や運転間隔もしっかり調整されている必要があるんだよ。
やはり中央線が混雑の原因となっていますね。都心への通勤に役立つ計画が国鉄の中央線について考慮されているのは正当な考えです。 #中央線改善計画
電車の編成を増やすだけでなく、快速線と緩行線の両方を直結させるのもいいアイデアですね。 #電車の改善 #国鉄の改革
もちろん、御茶ノ水～東京間を複々線化する併設案も素早く実施されなければなりません。 #中央線複々線化
中央線は東京の通勤路線で、都心への電車通勤ができるようになったのは1889年からです。 #東京駅 #通勤電車
戦争特需で日本経済が成長し、都市化が進むと、中央線の輸送人員は大正期の15年間で10倍以上に増加しました。 #歴史的背景 #日本経済
やっぱり都心の電車はとても混雑しているね
ということは、東京駅から先までの「プチ山手線化」や南北2ルート化案が考えられると思いますんじゃあ
まずは中央線はどっさりと都心への電車通勤をできるようにしたものに思ったのですが、戦後になると混雑がさらに激しくなってしまいました。 1928年に中野～飯田町間を複々線化して貨客分離するなどもしましたが、あまり効果 wasn't seen まだ中央線はマヒ状態に陥る予測されていましたね
駅から先の「プチ山手線化」はどうなるかな…中央線は東京で一番混雑している路線としてはすごく有名なので、この計画は都心から電車通勤に役立つかもしれないと思ってね。中野～御茶ノ水間も6分間隔の運転ができてから、都心への電車通勤ができるようになったっていうんだけど、その後、戦争特需で経済が成長して東京の都市化が進むと、中央線の輸送人員は激しく増えてしまった。新宿～立川間も1928年に複々線化していたんだけど、貨客分離したやめました。
戦後の状況はもっとひどくなって、中心部には住宅不足の人々が台地にたまったりして、中央線の沿線人口が4倍以上増えたよ。ラッシュ時の輸送人員も年8%くらい増えそうだったんだけど、これはどうなるかな？国鉄は快速線に新型101系電車を入れて運転間隔を短縮したり、新宿駅での交互発着実施して輸送力を増強しようとしたけど、問題は緩行線にあるんじゃないかな。なので、もっとシンプルな解決策は御茶ノ水～東京間を複々線化し、中央線が Tokyo Station に乗り入れる「併設案」でいいんじゃないかな。
ついでに、中央線はどうするんだ？まあ国鉄もいろいろと進めてるけど、問題は緩行線にあるんじゃないかな？ 
それでも、御茶ノ水～東京間を複々線化してみた方がいいかな。 
それから、四ツ谷付近の立体交差構造を廃止するかもいいよ。 
電車の走行速度が速くなれば、所要時間も減ってくなるんじゃない？ 
toki ni, fuan ga tsuite imasu. shinkansen no hidoi de yoku eki no ryokou ga ikura sugeta ka? chuu sensen wa ryokou no tachi wa, toshin e ikitto no jikan wo kakuinashite imasu desu. kono yoko ni, fuan o hanase ru mono arimasu ne.
中央線の混雑は、都心への電車通勤に役立つ計画が必要だと思うよ… 
**電車の混雑を解決する「プチ山手線化」**
**問題点**
**併設案と立体交差構造の廃止**
️ **所要時間の均衡化**
やはり中央線が混雑の原因となっていますね。都心への通勤に役立つ計画が国鉄の中央線について考慮されているのは正当な考えです。 #中央線改善計画
ということは、東京駅から先までの「プチ山手線化」や南北2ルート化案が考えられると思いますんじゃあ 
まずは中央線はどっさりと都心への電車通勤をできるようにしたものに思ったのですが、戦後になると混雑がさらに激しくなってしまいました。 1928年に中野～飯田町間を複々線化して貨客分離するなどもしましたが、あまり効果 wasn't seen まだ中央線はマヒ状態に陥る予測されていましたね 