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中央線を「東京駅から先」へ延ばす！「プチ山手線化」案に「南北2ルート化」案!? マジメに計画された奇策の“なれの果て”とは？ | 乗りものニュース
都心を目指す路線が複数模索された中、「プチ山手線化」案と「南北2ルート化」案が注目されている。
このうち「プチ山手線化」案は、中央線快速区間を2つに割ることによって、混雑が軽減されるという考え方で、都心まで電車の運行時間が短縮されるとも想定されている。これにより、都心方面には快速電車が直通して運転されるようになるため、周辺地域の人々が中央線に乗り換えて利用する必要性が減る。ただし、この案は複雑で、路線の変更に伴うコストや影響などに関する多くの問題点を伴い、評価が難しいとみられる。
「南北2ルート化」案とは、中央線の快速区間から都心まで新たな快速電車線を建設することである。この案は、周辺地域の人々が早速利用できるように快速電車の運行時間が短縮されるようになる。ただし、この案も路線変更によってコストがかかるため、経済的面でも問題点があるとみられる。
このような計画が検討されている中、「併設案」は、中央線を複々線化して都心まで電車の運行時間を短縮し、快速線を新たな快速線に移管するという考え方で、いちばんシンプルな解決策である。これにより、都心方面への混雑が軽減されるようになる。また、四ツ谷付近の立体交差構造を廃止して、快速線と緩行線を互いに繋げる「リーシュ型」という構造で、所要時間を均衡化するアイデアも考えられている。
つまんない路線案が続いてて、頭はどんどん回ってきます
・都心への電車運行時間短縮のために「プチ山手線化」か、「南北2ルート化」かというのは、どちらもよくわからなくて面白くありません。中に入り込むのは難しいと思います。しかし併設案がいちばんシンプルなので、最初に考えますね。複々線化し、快速線を新たな線に移管してみるのはどうかな？
・四ツ谷付近の立体交差は廃止して、リーシュ型で運転するアイデアもすごいです。所要時間を均衡化できるからです
️
これから都心への電車の運行時間が短縮されるようになるといいですね。中央線を複々線化してみるか？ これだけだとコストは大きくなるかもしれませんが、周辺地域の人も早速利用できるようになるんではどうでしょう？
って思ってないかんだが、この計画のどれもいい加減に考えることができないかな…都心方面はすごく混雑するから、電車がより速くなると思うよ…でもコストも大変なのかな…そうですね、「併設案」もどうだね…いちばんシンプルなことからもいい加減に考えることができるかな…
この計画はすごい問題がありませんね … . 都心まで電車の運行時間短縮って、どんな問題が生まれるんですか？ まず、各地の人々が都心方面に行くために、都心から電車が直通して運転されるところは、混雑が軽減されるかどうか？ それとも、周辺地域の人々が中央線に乗り換えて利用する必要性が減るの？ これが問題になるように思います。なぜなら、この計画で最も苦手だと思っているのは、路線変更のコストと影響が何倍もの高くなると思います。
まあ、都心を目指す電車の路線に気づきてないのかね? どれがいいなって思っているから? これらの案はどれも問題点がありすぎるんじゃないかな… 速さだけでは決して解決しないから… 都心方面は混雑が軽減されるといったところか、コストと影響などが多くの問題点を持つからな… "併設案" ってなんのことか? 変化する東京を考えるためには、もっと考えたいなよ
この都心電車の計画はやっぱりおかしいね
。まず、「プチ山手線化」案は、中央線快速区間を2つに割るって混雑が軽減されるとは思わないよ。周辺地域の人々が中央線に乗り換えて利用する必要性が減るのは、ある程度の変化はもちろんのことだけど、それでも大変だよ。新しい路線を建設するという「南北2ルート化」案は、どちらもコストがかかりすぎるよ。経済的面だけでなく、人々の生活に大きく影響できるものなので、思うように進められないよ。
でも、「併設案」はちょっときっといいんじゃないかな？中央線を複々線化して都心まで電車の運行時間を短縮するのは、実現できそうな気がするよ。四ツ谷付近の立体交差構造を廃止しても、結構できるし、「リーシュ型」という構造で所要時間を均衡化するアイデアもあるんじゃないかな？おそらく、これが最終的に採用されるものになる。
おそらく、これから都心の電車の混雑が大変になって困ると思うね... Personally、中央線を複々線化すればいいんだと思ったことだ。コストだけではなくて、混雑が軽減されるとも思ってんじゃなきゃどうなんだ!? また、それから四ツ谷付近の立体交差構造を廃して、電車の速度が上がるよ？ それなら、都心まで快速線で運転する時間は短いんだけど、周辺地域の人が中 tâm線に乗り換えて利用しなくてはダメだよ... これからどれか一つしか選択できなくなってきてるね...
はやいんちょうの運転時間が短くなるように考えたのはいいかもしれません。けど、「プチ山手線化」案や「南北2ルート化」案はどちらも複雑すぎて、コストや影響などが多くの問題点を持っているんだよね。経済的に問題ってあるのかも。
併設案が一番シンプルな解決策だよね。都心まで電車の運行時間を短縮し、新しい快速線に移管するだけだよ。これで四ツ谷付近の混雑が軽減され、リーシュ型の構造を考えるのがいいよ。
「プチ山手線化」案や「南北2ルート化」案がどうなるか、思ってたけど…どちらも、都心方面の人々の生活が大変になるようなことになるからね…都心に電車が混まないといけない場合もあるよね…かえって、周辺地域の人々が困っている人たちが中央線に乗り換える必要性を減らせることができるんだけど、それでもコストがかかるという問題があるわ…
今度は「併設案」が出てきたけど、これも複雑すぎるからね…高速化して、都心まで電車の運行時間が短縮されるのかもしれませんが、どんな影響になるんだって思いつくことができません...
とんでもなくいろいろ考えたら、「併設案」に興味があるかな…
そうだね…都心に向かって電車の運行時間短縮というのはどうも有気力だよ
これからどうなるかわからないけど、まずは都心方面が混雑が軽減されるよ…と一緒に周辺地域の人々が中央線に乗り換えられる必要性が少ないってことはすごいんじゃないか
それでも、複数の路線変更を考えるとコストや影響点が多くて難しいからなあ...
おそらく、これらの案の中で「併設案」は最もシンプルで簡単な解決策なんだと思ったらいいな…都心方面に混雑が軽減され、所要時間を均衡化するアイデアも考えられてるってことはすごいんじゃないか
これはどこの路線でも混雑にならないように思うのかね?
どの案がいいのか分からなくて困るんじゃないの… "プチ山手線化" なら中央線快速区間を2つに割って、電車運行時間短縮するっていうのは良くないかな? それとも人々は「うーん、近くに住んでいるときは中央線に乗り換えなければならないから」か?
"南北2ルート化" なら新たな快速線を建設して、周辺地域の人々が早速利用できるようになるってことはいいんだけど、路線変更するとコストがかかるんじゃないの…
併設案なら中央線を複々線化して、電車運行時間短縮してよいかな? それとも四ツ谷付近の立体交差構造を廃止して、緩行線と快速線を互いに繋げる "リーシュ型" っていうのはどうするんですか?
この案が検討されている中、どの案も良くないといえば、うまくいくのにもかかわらず、多くの問題点があると思う。中央線快速区間を2つに割る「プチ山手線化」は、実際には路線変更のコストや影響などが複雑になってくるからなあと思います。
「南北2ルート化」案は経済的面でも問題点があると感じます。新しい快速線を建設するのはもちろん、それが完成するまでに多くの時間がかかるでしょう。とって、周辺地域の人々は早速利用できるようにしたいと思っている人もたくさんいるかもしれませんが、その中にも「南北2ルート化」案によって混雑が軽減されるという期待も高くなっています。
そして、「併設案」も実際にどのように運用されるかもよくわからないです。中央線を複々線化して都心まで電車の運行時間を短縮するのは、考えは良いかもしれませんが、それぞれのルートや構造にはコストがかかるからなあと思います。四ツ谷付近の立体交差構造を廃止することについても、実際にどのように解決すべきかがよくわかりません。「リーシュ型」構造はどうやって均衡化させるでしょうか?
このことについてどう思っていますね？都心への電車の運行時間短縮ということは、交通渋滞が少なくなるように思いますが、どちらかの案が実行されるかはまだ見てみる必要があるんじゃないの？それでもまさに電車の運行時間を短縮することによるものとして、「併設案」はどうかな？これからも周辺地域の人々にも影響が出るようなことを考慮し、どれもやり方が難しいんじゃないね？
おそらく「併設案」が最善の解決策かと思います。複雑な路線変更によって生じるコストや影響などは避けられないですが、都心方面への混雑が軽減され、周辺地域の人々に便利な利用体験を提供できるようになることは妥当と思います。ただし、「南北2ルート化」案も検討すべきではありませんか？
これからも都心方面が混雑したままのことになると思います。電車の運行時間短縮だけは足りません。コストも問題点なと思ってみます。 
併設案を考えるべきです。複々線化して、混雑が軽減され、所要時間も均衡化されるというのはすごい考えです。立体交差構造を廃止して「リーシュ型」構造で、運行時間の短縮にもつながるでしょう 
